Besiktigelsespersoner

Sverigeturen er i orden!

• 
• 

Detaljer

Opprettet torsdag 06. mars 2008 10:34

LMK valgte derfor å benytte seg av den 4. statsmakt; pressen. Etter 75 avisoppslag, 52 nettavissider, flere radiosaker samt at Trond Giske ble tvunget til å si at dette var en feil, ble LMK kalt inn til KKD og fikk den ønskede garanti.

Noen har underveis ytret at LMK skjøt spurv med kanoner, og at dette ville gått i orden av seg selv i den avsluttende behandling internt i departementet. Til det er det bare å svare at ; Mulig det, men eksemplene der feil beslutninger er tatt fordi viktige personer ikke møter – er mange. Aftenpostens journalist forteller LMK at arbeidsgruppens leder i samtale med avisen uttalte at feilen muligens ikke var så stor likevel(?). Og med denne informasjonen hadde vi ingen garantier for at feilen ville bli rettet opp dersom KKD av en eller annen grunn ikke fikk møtt til sluttbehandlingen av forskriften.
LMK tok derfor ingen sjanser.

LMK tilskrev også KKD 5. mars at ”deler og tilbehør” ikke bør innlemmes i teksten i arbeidsgruppens forslag. Her må det være unntak. LMK og Amcar med sine til sammen nær 70.000 medlemmer kan ikke se den kulturhistoriske tilknytningen til et tannhjul, en forgasser eller en bolt, selv om disse er produsert før år 1950. Delene og tilbehøret er masseproduserte gjenstander uten annen tilknytning til Norge enn at de er importert, og befinner seg her. De kan således i meget liten utstrekning, isolert fra de kjøretøy de en gang var eller kunne være en del av, anses som tilknyttet norsk industri- eller kulturhistorie.

LMK må kunne forsvare overfor sine medlemmer viktigheten av å ha et forbud mot fri utførsel av gjenstander fra før 1950.
Vi er enig i lovens hovedprinsipper, og kan forsvare kontroll av utførsel av motorkjøretøy, men å innlemme deler og tilbehør i samme bestemmelse er et unødig byråkratisk tiltak som vi hverken kan forklare eller forsvare.
Å pålegge eiere av veterankjøretøy å søke om eksporttillatelse for deler som tas med til markeder i våre naboland eller som søkes byttet i andre viktige deler vil bety at kulturhistorisk viktige kjøretøy vil bli meget vanskelige å restaurere, både hjemme og ute. Vi ser slik virksomhet som en meget viktig kulturhistorisk utveksling over landegrensene.